El puente Shiziyang batirá cinco récords mundiales
Fuente：CCCCFecha：2026-04-30
El puente Shiziyang de la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao batirá cinco récords mundiales.
Recientemente, la construcción del puente Shiziyang, proyecto clave de conexión de la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao, logró un avance importante: las torres principales oriental y occidental, de 342 metros de altura, culminaron con éxito.
El puente Shiziyang es la primera autopista de doble nivel que cruza el río en la desembocadura del río Perla. Está situado entre el puente Nansha y el puente Humen; tiene su inicio en el condado de Dagang, Guangzhou, y termina en el condado de Humen, Dongguan, a unos 38 kilómetros del Corredor Shenzhen-Zhongshan.
Una vez concluido, el puente Shiziyang batirá de una sola vez cinco récords mundiales: el vano principal más largo entre los puentes colgantes de dos niveles, las torres principales más altas, el mayor diámetro de cimentación de anclaje, el mayor diámetro de cable principal y el mayor número de carriles, añadiendo un nuevo hito destacado a la historia mundial de los puentes.
El puente adopta un diseño de un solo vano de 2.180 metros para cruzar el río, que no solo deja un corredor despejado para la importante vía navegable, sino que también protege al máximo el ecosistema acuático.
Su disposición de 16 carriles en dos niveles duplica directamente la capacidad de circulación con respecto a la de un puente tradicional de un solo nivel y reserva suficiente capacidad para el futuro crecimiento del tráfico en la Gran Área de la Bahía.
La grúa torre móvil de contrapeso más grande del mundo, R20000-720, desarrollada por CCCC, se utiliza para la construcción de una torre de 342 metros. Su capacidad máxima de elevación de 720 toneladas permite levantar de una sola vez hasta 500 automóviles. Además, su "cerebro inteligente" incorpora 519 algoritmos de riesgo de colisión, lo que le permite realizar maniobras de elevación con precisión milimétrica incluso en entornos de viento complejos.
¿Cómo lograr que estas gigantescas torres sean a la vez resistentes y estables? El equipo del proyecto adoptó una nueva estructura compuesta de placas de acero y hormigón para las torres del puente. En comparación con las torres tradicionales de hormigón, esta estructura innovadora reduce el volumen de hormigón en un 43 %, aligera el cuerpo de la torre y refuerza aún más su resistencia.
La construcción del cuerpo de la torre está impulsada por un sistema de construcción inteligente. Cada proceso y cada dato se integran en un sistema de gemelo digital, lo que hace visible y controlable todo el proceso constructivo.
Además, la construcción de las vigas transversales adopta un método de izado integral modular, lo que acorta directamente el tiempo de ejecución en un 70 %.
Como un largo arco iris tendido sobre las olas, este gran obstáculo natural se convertirá en una vía expedita. La maestría de los equipos y profesionales de CCCC queda plenamente plasmada en esta megaobra.
Editor: Second Harbor Engineering
