El 13 de julio de 2022, se abrió al tráfico el tramo prioritario del proyecto de la autopista Norte-Sur de Montenegro (tramo Smokovac-Mateševo).
El 11 de octubre de 2019, el puente de Moračica estuvo terminado.
El proyecto atraviesa el cañón del río Tara y el río Moracha, el principal río de Montenegro, lo que supone una estricta demanda a la construcción respetuosa con el medio ambiente. El grupo del proyecto está dedicado a convertir esta "arteria" de la economía montenegrina en una carretera ecológica.
Las aguas de escorrentía de la carretera asfaltada estarán contaminadas por el agua de lluvia y las posible derramamiento de fugas de productos químicos de los vehículos de carga. Para evitar estos problemas y proteger el medio ambiente y los recursos hídricos locales, en la fase de diseño de la autopista se adoptó un concepto de diseño de drenaje ecológico, o sea un sistema de drenaje cerrado, que podía separar las aguas superficiales contaminadas de las aguas subterráneas no contaminadas, recogerlas y tratarlas para que cumplan las normas antes de su vertido.
Se han creado más de 90 balsas de separación de agua y aceite de acuerdo con la topografía y el flujo de diseño, y las aguas subterráneas no contaminadas se vierten directamente a través de zanjas laterales y alcantarillas fuera de la línea. La empresa está responsable de el mantenimeinto y limpieza de las balsas periódicamente. Todo el sistema de drenaje cerrado está incrustado en el cimiento de la carretera y no afecta a la geometría ni al aspecto de la autopista.
La autopista Sur-Norte de Montenegro tiene una longitud de aproximadamente 180 kilómetros y es la primera autopista del país. Conecta la ciudad portuaria de Bar, en el sur, con la ciudad de Bogliare, en el norte. La ruta también es un paso importante que conecta Montenegro y el interior de Europa. CRBC es responsable de la construcción de la sección prioritaria (tramo Smokovac-Mateševo), que tiene unos 41 kilómetros de longitud, y la proporción puente-túnel del tramo es de alrededor del 60%, que también es la sección más difícil de construir en todo el proyecto. El tramo se abrió al tráfico a mediados de julio de 2022, que ha batido múltiples récords por tener el puente de marco rígido más alto en los Balcanes.